广州的驾照考试积压了2万人，或者他们被分配到其他地方参加驾照考试。

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上周五，公安部公布了16项便利服务措施，其中最引人注目的是省内机动车跨市检查和省内驾驶员跨市检查。其中，省内机动车跨市检验在广州实施已有很长时间，但取消预试合格标志更为方便。至于司机跨市考试，广州已经尝试过了，有很多检查站。根据此前官方公布的20，000名积压人员，他们很可能会被分配到非试验区。

潜在的内因

异地考试还是阻碍广州驾培行业重组

在整个广东省，只有广州市实行了驾驶培训和报名一体化制度。去年开始实施的新的驾驶考试规定将驾驶考试的通过率保持在历史最低水平，并在缓慢上升。受此影响，中心城区90多所驾校的教练员大多入不敷出，由此引发的学生与教练员、学生与驾校、教练员与驾校之间的矛盾日益加剧。然而，驾校行业的主管部门一直无动于衷。这是为什么？

据了解，目前广州市区的驾驶培训行业结构形成于20世纪90年代初，当时私家车还没有出现，驾驶培训机构较少，竞争较少，收入较高。由于行业标准尚未形成，许多教练只需投资一辆教练车，当与驾校挂钩时，就可以招收学生。一旦发展起来，他们将开办另一所驾驶学校。到目前为止，广州中心城市95所驾校的近1万名教练中，90%属于附属高级员工。

像大多数行业一样，产能过剩会压低价格。教练的月收入从十年前的1万元下降到现在的3000到4000元，这大大阻碍了新鲜血液的进入。这也是为什么广州的教练一般都比较老。另一方面，联系制度的缺陷也开始显现:教练驾驶学校的管理是羊群行为，教练自己未经许可招收学生，收取费用，甚至带着钱潜逃。主管部门拟通过更严格的招生规定，淘汰规模或服务落后的驾校，吸引拥有真正汽车、人力和土地的大型驾校进入市场，或通过市场机制下的兼并重组，创建领先的驾校模式，推动整个行业的标准化。自去年起，隋&次；当驾校易手，时间；面对重组，效果开始显现。

鉴于上述因素，允许在不同地方进行驾驶考试无疑将为中心城区落后的驾驶学校提供一条出路，并将极大地阻碍重组和标准化的进程，这是交通当局不愿看到的。

主要原因

不同地方的考试标准不同或者影响交通安全

同样，作为一个道路执法单位，交警部门也不希望在其他地方看到驾驶考试的发布。目前，广州的驾驶考试标准是全省乃至全国最好的之一。去年，连续实施了2、5、3科目的一系列电子考试，全面推广了车管所统一标准测试车。虽然这对考试的通过率产生了一些影响，但交警部门认为通过率的下降是由于驾校教练长期以来对应试教学方法的认可无法应对新的规定。电子考试除了消除了考官的人为因素外，还在一定程度上迫使学生达到规定的训练时长，从而从根本上降低了交通事故的发生率，且无利可图。

然而，如果广州在其他地方尝试过驾驶考试，不管省交管局为驾驶考试机构设定的标准是什么，考生自然会选择人数更少、通过时间更快、通过率更高的区域考试。然而，这些地区通常就像十年前的广州一样。私家车越来越少，学习汽车的人越来越少，考试设备肯定不会及时更新。结果，不仅中心城市驾驶学校的教练不再有动力改进他们的教学方法，而且学生自己也更热衷于通过识别标志和其他不能在实际驾驶中应用的方法来蒙混过关。此外，大多数获得驾照的学生仍然在广州本地驾驶。客观地说，他们仍然无法避免无牌驾驶和通过科目2后不能进入仓库的现象。这是交警部门不想看到的。

来源：广州新闻直播