风洞试验揭示了比比亚迪韩更详细的风阻系数

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几天前，比亚迪韩风洞在被称为亚洲最繁忙的风洞中进行了测试-& mdash；& mdash上海地面交通风洞中心正式竣工。作为性能导向型轿车和比亚迪品牌的未来旗舰，韩的风洞试验结果值得其定位& mdash& mdash0.233 cd，这一艺术特征也将创下国内新能源汽车量产风阻力系数的新纪录。此前，该记录的保持者是吉利几何甲，得分为0.2375cd & hellip& hellip

研究表明，当汽车以80公里/小时行驶时，约60%的能耗用于克服空的空气阻力，特别是对于电动汽车，空气阻力对能耗的影响在高速行驶时更为突出。因此，人们会发现，世界顶级电动汽车竭尽全力实现极低的空气阻力系数，例如特斯拉3型车的空气阻力系数为0.23cd，保时捷泰肯为0.22cd

比亚迪韩是国内首辆风阻系数小于0.235的新能源汽车。数据显示，韩的风阻系数每降低0.01，车辆的续航时间将增加8公里，这也将有助于新车获得更长的续航时间。作为回应，比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·米德多；埃德加说:

为了达到韩的超低风阻系数，一流的造型设计、优秀的气动工程开发以及二者的完美结合和高度统一是不可或缺的。

因此，比亚迪韩的设计和工程团队在整个过程中实现了紧密的合作。造型设计始终遵循低风阻的工程理念。工程研发通过仿真分析不断为建模设计提供建议。这次宣布的风洞试验程序不仅向观众解释了韩低风阻的原因，还透露了新车车身的更多细节。

首先，在前面的设计中，韩的前机舱盖从较低的位置开始，用更多的圆弧线勾勒出前面的轮廓，保证了气流与车身碰撞后的快速贴合。

汽车侧面的整体线条流畅，汽车的动感气息显而易见。该设计充分结合了实用功能和低风阻特性，如水滴形后视镜和隐藏式门把手，与气流的顺畅通过相匹配。

从C柱开始，驾驶室的上部逐渐变窄，形成一个宽肩形状，同时继续空气流动方向以适应车身。后部两侧的气动分离设计使车身两侧的气流到达车辆后部后几乎沿直线离开，避免卷入车辆后部的涡流区，增加风阻。

什么样的耐久性报告卡可以交换相对较好的风阻系数？根据目前掌握的信息，纯电动版新车的综合续航里程保守估计为600公里。拟采用的比亚迪超级磷酸铁锂电池的体积比能量密度将提高50%，能量密度与现有的NCM622相当，但放电率和使用寿命将大大提高，成本可节约30%。

比亚迪韩将于2020年正式上市。请留意新的旅行，了解最新发展。

来源：广州新闻直播