逢山开路  遇水架桥（观象台）

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20世纪80年代初，中国的桥梁建设落后于世界先进水平至少50年，因此全国都有必要修建长江大桥。交通地图上没有高速公路，公路网的平均速度只有每小时30公里...当时，谁会想到今天的中国会在全球交通建设阶段获得一系列“世界第一”？

"从一座桥的建造中，我们可以看到当地工商业的繁荣和精湛技艺。"正如桥梁大师茅以升所说，重大工程成就集中出现的最根本原因是中国综合国力的大幅度提高。

改革开放以来，中国经济的快速发展催生了对交通基础设施的巨大需求。资金一个接一个地来，项目一个接一个地开始。高速公路沿着壮丽的山脉和河流交错成一个网络，桥梁沿着大河散布，港口沿着海岸从地面升起。在其他国家无法比拟的广阔舞台上，交通建设者在实践中学习，在实践中学习，积累技术、标准、经验甚至教训，为中国树立信心和前进奠定了坚实的基础。

现代交通基础设施项目早已不是钢铁、水泥和混凝土的固定模式，而是越来越大型化、标准化、工厂化和组装化，拥有越来越多的“科技模式”。以港珠澳大桥为例，沉管隧道的单独安装离不开材料、海洋学、水文学、气象学、遥感等学科的合作，也离不开砾石整平船、大型振动沉管系统、深水无人沉管对接系统等一系列自主开发的设备和软件。没有这些支持，一些重大项目只能是“想象”，否则它们将不得不面临巨大的成本和长的建设期。正是由于集团在科技上的突破和中国制造业的大力帮助，中国的建设取得了全面的飞跃，取得了丰硕的成果。

经济实力的增强和科技能力的提高，为重大工程建设奠定了坚实的基础。然而，要把“不可能”变成“可能”，把工程从图纸变成现实，建设者的毅力和勇气是不可或缺的。想象一下，即使技术发展了，资本又充足了，没有献身国家的热情，与地球抗争的骄傲和燃烧岁月的激情，谁还能坚守沙漠，开辟沙漠之路？谁能忍受高原缺氧的恶劣环境，编织青藏高原的大道？谁能抵挡住城市喧嚣的诱惑，抵挡住远离家庭的孤独，默默地为祖国的发展打好“铺路石”？

近年来，随着建设的不断推进，全国交通干线逐步形成，东部和平原地区路网水平明显提高。重点建设任务已经开始向西部和山区转移。它将带来更高的桥隧比、更大的技术挑战和更困难的施工环境。与此同时，凭借更强大的实力，我们也有资金绘制更宏伟的蓝图:在珠江口再建一个世界级的工程，并计划在世界屋脊上建设青藏高速、川藏高速等大动脉...简而言之，一些我们过去想做但做不到甚至不敢想的重大工程建设任务就在眼前，等待着我们去跨越。

“人生旅途比平坦更崎岖，忽然谷深，忽见洪涛，幸赖桥渡。这座桥叫什么名字？说:“奋斗！”这是茅以升对生活的理解，也是中国建设者风采的写照。今后，只要我们继续发扬“遇水开山，架桥”的精神，就没有过不去的山川，就能迎来重大工程的竣工，创造新的辉煌！

《人民日报》(2019年2月13日，第18版)

来源：广州新闻直播