新能源汽车补贴政策将逐步退出汽车企业，压力很大。

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近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委于29日发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用金融支持政策的通知》(以下简称《通知》)。从2016年到2020年，中国将继续实施新能源汽车推广应用补贴政策。这意味着消费者将继续享受购买新能源汽车的财政补贴。但通知也指出，新能源汽车的补贴标准将主要基于节能减排的效果，考虑到生产成本、规模效应和技术进步等因素，补贴标准将逐步下降(即降低)。

据了解，目前，中央政府对购买新能源汽车给予补贴，并实施普惠制。补贴产品包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，它们被列入推广和应用新能源汽车的推荐车型目录。此外，新能源汽车的补贴标准将主要基于节能减排的效果，考虑到生产成本、规模效应、技术进步等因素，补贴标准将逐步退出斜坡。从2017年到2020年，除燃料电池汽车以外的其他类型汽车的补贴标准将适当降低。其中，2017年至2018年的补贴标准将比2016年降低20%，2019年至2020年的补贴标准将比2016年降低40%。

通知还规定了补贴标准:根据里程(参与、图片、查询)，纯电动客车补贴为每辆25000至55000元；纯电动公交车补贴从120，000到500，000元/辆不等，而燃料电池客车、箱式客车、大中型公交车和中重型卡车的补贴分别为200，000、300，000和500，000元/辆。

从2017年到2020年，燃料电池车以外车辆的补贴标准将适当降低。2017年至2018年的补贴标准将比2016年降低20%，2019年至2020年的补贴标准将比2016年降低40%。与2013-2015年新能源汽车补贴政策相比，纯电动乘用车的行驶里程将从80公里以上增加到100公里，补贴将减少5万元。插电式混合动力车(包括附加项目)的补贴将减少5万元。

事实上，在2010年，新能源汽车的国家试点补贴政策是从一开始就确立的。财政补贴采用退坡机制，每两年退坡速度约为10%。例如，2014年，它比2013年标准下降了5%，2015年比2013年标准下降了10%。

近年来，国家财政补贴政策出台后，各地区也提供了配套补贴，推动了近两年新能源汽车的快速崛起。根据中国汽车工业协会的数据，2014年新能源汽车销量为74763辆，同比增长323.8%。作为全球新能源汽车推广的第二名，中国有望在2015年成为全球新能源汽车销量最大的国家。

关于新能源汽车补贴的调整，重庆交通大学教授王建(点击查看最新数据)认为，过去的政策既不科学也不合理。我们的目标是节能减排。因此，我们用电池补贴来补贴电池，这导致许多新能源汽车简单地在公交车上更换电池，并说这是新能源。新能源产业和零部件没有太大的改善，能效不高。

一些新能源汽车公司表示，压力相对较高。在2015年上海国际车展汽车论坛上，上海国际汽车城副总经理曹光宇表示，新能源汽车的整体发展离不开现阶段的良好政策，包括汽车制造商补贴等政策，这些政策将鼓励技术创新和关键技术的突破。

BAIC新能源汽车相关人士表示，取消财政补贴确实给新能源汽车企业带来很大压力，但企业也要做好心理准备。从长远来看，通过规模效应来扩大新能源汽车的生产并降低成本是绝对的原则。

来源：广州新闻直播