新车制造商已经突破60种产品，成为进一步融资的关键。

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不断更新的融资进度和金额似乎已经成为新汽车制造商证明自己实力的重要方式。

仅在过去一个月，威玛就完成了新一轮融资，累计融资金额超过120亿元。威来汽车完成新一轮融资超过10亿美元；零跑汽车开启首轮融资。

一位不愿透露姓名的分析师在接受《证券日报》采访时表示，持续融资计划一方面表明汽车制造的新动力确实受到投资者的青睐，另一方面表明这些企业依赖资本市场。

他表示，传统汽车公司已经拥有相对强大的财务实力，但互联网汽车公司没有足够的财务资源，只能依靠融资来制造汽车。一旦资金链出现问题，公司将非常被动。

随着2017年的临近，新车制造商的产品规划已经逐渐清晰。据《证券日报》记者统计，杜云汽车、大众汽车等企业的产品已经出现。威来汽车和马薇汽车也计划在本月推出他们的第一批产品。大多数企业的大规模生产计划将于明年陆续推出。

对此，乘务组秘书长崔东树表示，随着互联网汽车制造企业的新产品落地，这意味着新的汽车制造力量将开始真正接受市场的考验。

他提到，互联网汽车制造商严重依赖资本，如果大规模生产的汽车上市后，产品不被消费者接受，后续资金难以支持，一些新的汽车制造商就会死亡。

许多汽车公司的融资

12月5日晚，威玛汽车宣布已完成由百度资本投资有限公司和百度集团有限公司进行的新一轮融资，投资伙伴包括SIG Haina Asia和Amoeba等互联网战略投资者以及互联网金融投资者。

不过，据记者从《证券日报》了解到的最新发展情况，马薇汽车目前正在准备新一轮融资计划。腾讯将参与或主导这轮融资，其他知名风险投资机构也将加入。

值得注意的是，据数据显示，截至目前，威玛累计融资已超过120亿元。此前，威来汽车也于11月初完成了新一轮逾10亿美元的融资。零跑还于12月4日宣布，将启动红杉资本中国(sequoia capital china)牵头的首轮融资。

对此，经纬中国的创始人兼合伙人张颖表示，市场并不缺乏资金，但资金会不断流向母公司。只要资本在特定的子行业得到认可，该行业的前两个行业就能获得不成比例的融资。

与频繁的融资新闻相对应的是各种互联网汽车制造商密集的产品登陆时间。

在工业和信息化部11月15日发布的《道路机动车辆制造企业及产品公告》(302批次)中，部分互联网车辆制造企业的产品已经出现。对此，崔东树表示，肖鹏汽车、威来汽车等网络汽车制造商的新产品已经集中进入工业和信息化部的公告名单，这意味着网络汽车制造商必须开始真正接受市场的考验。

产品仍然是决定性的一点。

事实上，随着新能源汽车产业的蓬勃发展，新车制造商的数量也在激增。根据博世中国的最新统计，目前中国有60多家新车制造商。

最终，新的汽车制造企业不是死于财务问题，而是死于产品问题。一些业内人士指出，新的汽车制造企业的数量正在涌入，但最终淘汰率可能非常惊人。未来只有3 -4家新的汽车制造企业能够生存。

一些经销商还在接受《证券日报》记者采访时表示，很难说谁能真正成长起来，笑到这些新车制造商的末日。他说这些产品仍需通过市场测试。

《证券日报》记者发现，在领先的互联网汽车制造商中，肖鹏汽车选择与海马汽车合作解决汽车制造资质问题。10月12日，其首批15款量产SUV车型在郑州下线。肇庆生产基地将于2019年建成投产，首期计划年产10万辆。

同时，威来汽车也与江淮汽车签署了合作协议。最近，第一家维莱中心已经开业，其第一款ES8将于今年12月16日发布并正式上市。

威玛汽车宣布将于12月11日举行品牌发布会，届时其首辆量产汽车将于2018年在其温州智能制造厂正式亮相并推出。此外，早在今年8月，第一款用于汽车和家用的轻型电动汽车SEV就在常州的第一个生产基地下线了。

因此，在未来的2018年，互联网汽车制造商的大规模生产步伐将进一步加快。

对此，上述分析师表示，互联网汽车制造商严重依赖资本。在新产品上市之初，缺陷很容易被无限放大，这很可能对他们的下一次融资产生负面影响。因此，在他看来，新汽车制造商的命运可能会在产品逐渐落地后变得更加明朗。

来源：广州新闻直播