业内人士:对mobike共享汽车正式上市持谨慎乐观态度

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根据中国之音新闻频道的一篇报道，当谈到在莫贝克共享自行车时，你肯定很熟悉。谈到分享汽车，你当然很熟悉，但你确定在mobike分享汽车是新鲜事吗？昨天，莫贝克正式宣布启动莫贝克的汽车共享产业。一些专家表示，随着城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展需求，基于信息技术的国内汽车共享产业发展正处于最佳时机，市场潜力巨大。然而，一些专家表示，汽车共享的理想非常丰富，而现实却非常脆弱。让共享自行车变大的莫贝克能让共享汽车变大吗？

业内人士:对mobike共享汽车正式上市持谨慎乐观态度

在2017年的最后一个工作日，mobike在《共享经济& mdash& mdash移动上海汽车在贵州正式启动并试运行。试运行覆盖关山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区和商业圈。第一批在线共享汽车都是新能源电动汽车。

虽然莫贝克的共享车选择在西南地区的贵州进行试运行，并没有为未来的推广设定任何时间表，但不难看出莫贝克在共享车领域的雄心。

谈到共享自行车，每个人都很熟悉。毕竟，黄色、橙色和蓝色的自行车是铺在路上的，但说到共享汽车，这可能有点奇怪。顾名思义，合用一辆车意味着许多人共用一辆车，也就是说，司机只有权利使用这辆车，没有所有权。这有点像在汽车租赁公司短期租车。消费者可以通过他们的手机订购一辆共享汽车，并随时待命。有些租赁费比城市出租车便宜，甚至他们可以开一辆15元的奔驰。

共用交通工具从两轮变成四轮对每个人来说都不是坏事。如果它能很好地普及，它甚至能在一定程度上减轻购买和维修汽车的压力。然而，在现实生活中，李先生作为共用汽车的用户，却遇到了停车难、停车费高和安全隐患等问题。我会在驾驶共用汽车时遇到停车困难，尤其是在北京二、三环路的路边停车位。一些停车位管理者不欢迎共享汽车停在他们的位置，因为共享汽车停得越久，驾驶它的人就越少，这将导致路边停车位的长期占用。

尽管存在这些问题，在共享经济的影响下，汽车共享公司如雨后春笋般涌现，从戴姆勒集团(梅赛德斯的母公司)开发的Car2Go，到当地品牌TOGO。业内人士分析，这与政策支持密切相关。

2017年，交通运输部会同住房和城乡建设部制定了《促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，明确提出鼓励分时租赁规范有序发展。在地方层面，包括北京、上海和天津在内的32个省市发布的政策也提到了与电动汽车分时租赁相关的政策，上海、合肥和湖南省市为新能源汽车分时租赁的运营和购买提供补贴。

据Oxcart.com创始人海勒姆说，尽管每个人都在关注分享汽车的好处，但分享汽车的现状是一把双刃剑。一方面，它是共享自行车的领导者-& mdash；& mdash莫贝克开始宣称进入共享汽车领域。另一方面，之前的一些融资金额不足以花费数千万美元，也未能制造出一辆共享汽车。现在许多用户可能无法收回押金，这取决于整个公司当前的财务状况。

然而，共享汽车没有变大的原因是共享汽车不能像共享自行车那样有足够的现金流保证。共享汽车一旦投入使用，无论是初期投资还是后期维护，成本都非常高。即使我们与汽车制造商谈论大宗采购相对较低的价格，我们最终仍将不得不投入大量资金。此外，后期维护成本非常高，这使得很难确保共享汽车能够像共享自行车一样拥有良好的现金流。

作为自行车共享的领导者，Mobike确实从共享经济中受益，但是mobike的成功能在时间共享的接力赛中复制吗？汽车行业资深评论员杨力表示，莫贝克实际上已经计划了一天零两天的时间。事实上，自从在莫比科共享自行车的第一天起，我就已经说过这不是酒，而是酒。因为每个人都认为共享自行车没有盈利模式，但这只是为了吸引用户，所以它的真正目的是在未来共享汽车甚至新能源。

目前，共享经济仍然是一种沉重的资产模式，人们认为共享汽车是不可避免的。购买一辆自行车只需几百元，但购买一辆新能源汽车却要几万到几十万元。这还不包括各种维护费用。因此，在杨莉看来，分享汽车将继续烧钱到底，利润暂时不会考虑。不可能继续把钱烧完，看谁能坚持到最后一刻。整个模式仍有问题，我只能祝它好运。因为有很多事情我们不想去理解，但是我们还是谨慎乐观。

来源：广州新闻直播