依维柯Otsu底盘详细说明:带8AT变速箱的舒适升级

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今年9月，8AT自动变速器的依维柯轿车在北京车展上亮相，吸引了众多关注。几天前，在广州车展上，南京依维柯正式发布了其新一代依维柯欧-8AT产品，而之前被改装成轿车的二级底盘也正式亮相。

稳定灵活的底盘是改装的基础，这一直是南京依维柯的优势，受到各大改装厂的青睐。

首先，从外观上看，国产依维柯奥森延续了海外新报的设计。中网采用分体结构。上部与前照灯相连，并用红铬装饰。下部与保险杠成一体。整个正面光滑且分层。

车前大面积采用南京依维柯独特的北极光和蓝色配色，给人一种非常醒目、时尚、生动的整体视觉体验。中国互联网上的“每日8AT”字样直接表明了汽车的身份，同时使汽车看起来更先进。

灯组与前格栅连接，大灯具有高度调节功能，使用更方便。此外，该车还提供日间行车灯和前雾灯供选择安装。

由于车身较长，后视镜与同级的其他轻型乘客一样，采用了带电动调节和电加热功能的双视镜设计。使用方便，尽可能保证驾驶视野。

驾驶室的设计延续了海外《新报》的设计。中控台大部分由塑料制成，与主流标准水平相当，但做工高，符合实用性原则。

两个前排座椅的设计符合工程设计，靠背和坐垫的两翼也填充了全填充物，使乘坐感觉更加舒适。两个座位之间有大约50厘米的间隙空并且座位很宽敞。

中控台的布局简单明了。8英寸的电子显示屏非常经典。旋钮的阻尼适中。按钮给出的物理反馈也很清楚。习惯了就可以实现盲目操作。

方向盘也是依维柯的经典系列设计，可以通过多种方式进行调节。方向盘上的按钮功能显示清晰，设计非常独特。

仪表板是两个圆形仪表和一个液晶显示屏的常见配置，它看起来相对简单，并具有全面的信息显示。

储藏室空也是依维柯大津的强项。仅手套箱区域就有三个储物格。主驱动器和辅助驱动器前有一个水杯架。两侧的门上也有大型储藏室空。中间的隔间空不够规则，这充分显示了房间空的汽车所使用的挖掘深度。

在配置方面，空音、收音机、电动车窗、通用串行总线电源和其他常规舒适功能均可用。在安全配置方面，新车以防抱死制动系统(ABS)、电子制动系统(EBS)(8速版标准)和倒车雷达(reversing radar)为标准，并可配有倒车图像，比较真实。此外，该车还可以配备轮胎压力监测、车道偏离警告等功能。

在动力方面，这款依维柯Otsu II底盘配有FIC 3.0T发动机，最大功率为146马力，最大扭矩为370牛米。自诞生以来，这款发动机就成为了依维柯的明星产品，今年推出的依维柯Olsen系列车型全部采用这套动力系统。

变速箱采用纯进口ZF 8AT自动变速箱，首次用于国内宽体轻型客车领域。但事实上，变速箱是ZF的8HP70L自动变速箱，装备在著名的豪华汽车上，如玛莎拉蒂、阿斯顿马丁和宝马。依维柯将调整后的变速箱命名为HI-MATIC。

变速箱的一档传动比为4.71，最高传动比为0.67。多档使扭矩输出更加均匀。超速档可以保证车辆高速行驶时的经济性。还有一个非常关键的问题。8AT变速箱具有非常好的换挡平顺性，使车辆在提速过程中不会感觉太尖锐。并能确保乘坐舒适。

8AT变速箱配有智能电源管理系统和生态开关节油模式。节油和运动两种驾驶模式可以自由切换，让车主获得更顺畅、更舒适的驾驶体验。

除了F1C动力和8AT变速箱，这款依维柯Otsu二级底盘还有许多亮点。整车采用非承重结构，驱动桥采用两排车轮，大大提高了底盘的抗扭能力和承载能力。

100升超大专用油箱和8AT变速箱带来的卓越燃油经济性，确保了汽车更好的耐久性。扁平油箱设计使整车底盘与地面之间的最小间隙为320毫米，这确保了依维柯Otsu具有良好的通过能力。

在悬架方面，这款依维柯Otsu II底盘采用前双横臂扭杆弹簧独立悬架。与市场上主流的麦弗逊独立悬架相比，这种悬架系统具有更好的横向支撑，对减少车辆侧倾和提升控制具有积极的作用。

后悬架采用多模式空气囊悬架，可根据不同路况进行调整，实现三种不同的悬架硬度支撑，对车辆的稳定性和舒适性有很大帮助。当然，用户也可以根据需要选择传统的钢板弹簧悬架。

1750毫米宽的后桥设计使依维柯Otsu能够应对改装后的更高车身，使整个驾驶过程更加稳定，并降低高速转弯时的侧倾感。

C形截面的强框架纵梁与高强度框架完美匹配，提供更强的承载能力。同时，框架表面平整，易于改装。

所有轮胎均采用进口铝合金轮毂，可有效减轻自重，具有优异的抗热衰减性能和较长的使用寿命。

无承载结构、巨大的改装潜力、卓越的舒适性和可靠的动力系统已成为南京依维柯底盘供不应求的原因。此次推出的8AT车型也是依维柯在南京的一个里程碑，代表着依维柯的驾驶舒适性提高了一个层次。

来源：广州新闻直播