专家:打造“广州在轨”，打造大湾区一小时交通圈

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粤港澳大湾区的多轨交通网络如何与世界级的海湾地区有效连接？如何规划和设计大城市的综合交通？昨天，2018广州设计论坛正式开幕。论坛第一天，业内顶级专家从交通基础设施等方面探讨了粤港澳大湾区核心枢纽城市的建设，为推进粤港澳大湾区基础设施互联互通和一体化发展提供智力支持。在论坛上，嘉宾讲者被广州市政府授予广州城市建设专家顾问的聘书。

这个论坛组织得很好。以前，人们在研讨会上没有很好地交流。通过举办这个论坛，人们可以坐下来谈论它，这将在未来的城市发展中发挥巨大的作用。与会专家、中国工程院外国院士邓文中在会后发表评论。

大湾区城际铁路网的构想:拓展对外通道，建设对内网络

中国高铁的主要创造者、主要实施者和推动者之一、中国工程院副院长何华武就粤港澳大湾区城际轨道交通建设规划发表了自己的看法。

他指出，2017年，粤港澳大湾区旅客出行总量为10.7亿人次，占全国总量的5.8%，旅客需求强度为人均15.4人次-&中等；2002年铁路客运量为2.4亿人次，铁路旅客需求强度为3.54人次/人-&中等；年，这一数字高于全国平均水平(2.22倍/人-&中等；年份)。然而，海湾地区高速铁路的平均里程很低，仅为全国平均水平的58.1%。客运量高，是全国平均水平的5.1倍。铁路网，尤其是高速铁路网的总规模不足，通往外界的高标准客运通道也较少。

何华武指出，湾区城际铁路与国家铁路干线的连接性不高，广珠城际铁路仅运营19对跨线公交车，广佛莞城与国家铁路干线无跨线公交车，增加了乘客换乘时间。城际列车深入市中心车站是不够的。珠江三角洲的东西两岸没有直接的铁路连接，只有广珠城际铁路可以绕过广深港高速铁路。此外，客运仅占综合运输的19.2%，客运周转率低于全国水平，货运占比较低。铁路没有充分发挥综合运输的骨干作用。

如何规划粤港澳大湾区城际铁路网？何华武说，有关部门和单位提出了粤港澳大湾区城际铁路网的规划思路，以扩大通道，对内建设城际铁路网。对外铁路通道位于粤港澳大湾区与周边经济区的高速连接处，增强了粤港澳大湾区的对外辐射能力，建设了3小时的通道圈，并采用了高速铁路标准。对于内部客运铁路，将建设具有强度、集中性和辐射性的城际铁路网，以在一小时内支撑粤港澳大湾区城镇之间的交通圈。

下一步(铁路建设)非常繁重。何华武说，广东、香港、澳门和海湾地区计划修建的客运铁路全长近2000公里，建设任务十分繁重。他特别提到了一条通道，这条通道将穿过东莞、深圳宝安机场，从花都和广州白云机场到达香港机场。何华武透露，根据预测，2022年、2035年和2050年铁路旅客出行总量分别为4.76亿人次、12.34亿人次和18.13亿人次，分别占全社会旅客出行总量的12.1%、24.3%和29.9%，基本达到占大湾区旅客出行总量30%左右的结构性目标。未来，粤港澳大湾区铁路网的密度将超过其他海湾地区，人均铁路里程将接近纽约湾区和东京湾区，达到世界一流的铁路发展水平。

推进大湾区交通互联互通:在轨道上建设广州

上海市市政工程设计研究院城乡规划研究所所长陈泓颖指出，目前，粤港澳大湾区的基础设施建设走在全国前列，尤其是轨道交通建设，并已初步建成了轨道交通上的海湾地区，这意味着粤港澳大湾区城市的内外部关系将发生很大变化，甚至城市的工业、人口和+0结构都将得到重建。她说，例如，在原有的珠江三角洲城市结构中，核心城市的半小时交通圈不能辐射到南沙，但在粤港澳大湾区的建设中，南沙在核心城市的一小时交通圈内，这对南沙来说既是机遇也是挑战。

她建议，在粤港澳大湾区建设的背景下，广州应继续推进交通互联互通，协调湾区机场群和港口群，加强机场间的沟通渠道，在粤港澳大湾区建设世界级的机场群。建设复合区域综合交通体系，重点发展以轨道交通为骨干、高标准的城市群公共交通体系，大力建设客运量大、能耗低、占地少、速度快、安全性高的城际轨道交通，实现广州与粤港澳大湾区其他城市的高效便捷连接。完善南沙副中心综合交通体系，加快南沙枢纽站和庆生站综合交通枢纽建设，增强对城市功能的带动作用，加快内部高速公路网和多模式公共交通体系建设。此外，广州还应加强+0轨道多式联运，加强+0枢纽与城市大型客运枢纽的快速衔接，建设由城际轨道和城市轨道组成的轨道交通骨干网，在轨道上建设广州。

特大城市的拥堵:构建公交主导的城市交通系统

特大城市如何避免交通堵塞？陈泓颖认为，特大城市的城市道路应该是系统的、网络化的和流量平衡的。城市道路和高速公路这两个系统应该智能地分开和控制。它与周边高速公路网紧密相连，互联互通，高效运行。轨道交通是骨干，支撑主城，引导城区，带动附近地区；解决交通问题的关键是发展大运量、快速的公共交通。整合轨道交通车站，引导周边地区复合功能的发展。

东南大学土木工程与运输系主任王伟认为，缓解中国主要城市交通问题的总体思路是建立一个基于公交的城市交通系统。王伟的研究发现，在城市主要道路的信号联动控制中使用公安部门的绿波交通，以确保公共汽车不会在十字路口遇到红灯，可以大大提高公共交通的速度。他认为交通基础设施的功能应该转变为交通工程。目前，交通基础设施的总体数量和质量都相当高，但系统功能太弱。每一种单体的质量都很好，但是结合起来，就会出现交通堵塞。

王伟建议中国城市道路建设应做好交通功能设计，突破城市智能交通系统实施的技术瓶颈，重建城市交通理论体系，开发城市交通系统软件，构建城市交通虚拟平台。

中国工程院和加拿大工程院院士李朝芬对引进人才提出了建议。他认为人才也是粤港澳大湾区未来发展的关键，建议中山大学和华南理工大学发展成为世界一流大学，重点培养创新型人才。在学校设立一个高级研究所，聚集来自大湾区全国乃至全世界的创新人才。同时，将设立mainland China著名大学广州研究院，引进香港大学等大学以及世界知名研究机构和著名大学在广州设立研究院。

来源：广州新闻直播