乘地铁到南站需要一分钟。广州为什么让高速铁路进入中心城区

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过去，许多城市的高速火车站都位于郊区，远离主要的城市地区，这使得市民出行更加不方便。然而，一些城市现在计划在主要城市地区引入高速铁路，以方便人们出行。

根据佛山市近日发布的信息，佛山将协调并争取将广湛高铁枢纽站引入中心城区，争取广深港高铁延伸至佛山西站。同时，佛山将与湾区城市共同规划建设高铁战略通道，全面融入全国八横八纵高铁网络。

佛山之前，《广州综合交通枢纽总体规划》(2018 & mdash2035年)，还首次提出将广州站和东站建成中心火车站。据悉，将把高铁推向城市，整合改造广州站-广州东站，将广深港高铁纳入中心城市联络线，将京广高铁纳入广州站联络线，并扩大三燕桥-新塘通道的容量，实现高铁线路向中心城市的引入。

同月，广州轨道交通一体化规划研究和广州东站综合交通枢纽规划项目开始招标。招标公告提议将广州-深圳-香港高速铁路引入广州的中心城市。目前，广深港高铁已经投入运营，但广州南站位于广州市中心以南20公里，对大量乘客出行不方便。本研究旨在解决广州市中心与香港之间客流沟通的不便，真正实现广深港高速客运走廊。

事实上，在广佛之前，北京、上海、深圳、天津等主要城市已经在其中心地区引入了高速铁路。高速铁路与主要城市地区有机结合。

如今，越来越多的中心城市将高铁引入城市，这也是对过去高铁站远离城市的一种修正。例如，广州的主要高速火车站广州南站位于广州市中心以南20公里，对长途旅行影响很小，尤其是对离开该省的旅客。然而，中短途旅行者外出非常不方便。

例如，从广州中心区到南站，乘地铁要花将近一个小时。从江门到湛江的铁路每小时200公里。从广州到湛江需要3个小时。如果把广州市区到广州南站和湛江站到湛江市区的时间计算在内，大约是5个小时。与高速公路相比，铁路的时间优势不够明显。来自湛江，目前在广州工作的黄说。

换句话说，高铁站距离太远，不利于中短途乘客出行，高铁在城市群中的基础作用不够明显。因此，在城市地区引入高速铁路有利于中短途乘客的出行，有利于加快城市群的融合。

去年5月，国家发展改革委、自然资源部、住房和建设部联合发布了《关于促进高速铁路车站周边地区合理开发建设的指导意见》。高铁站的选址应符合土地利用总体规划和城市总体规划，并妥善处理高铁可达性与高铁站周边地区开发建设的关系。它不仅要符合技术标准，还要为当地的发展服务。新铁路选线应尽量减少城市的划分，新车站应尽可能位于城市中心区或靠近城市建成区，以保证人们乘坐高速铁路出行的便利性。

华南城市研究协会主席、暨南大学教授胡刚分析了《第一财经分析》。事实证明，出于客观原因，高速火车站通常建在市郊。主要原因是很难拆除中心城市。建在郊区更容易，但也带来了一些问题，比如出行不便。

他认为，在城市地区引入高速铁路主要是为了升级旧火车站，这样更容易操作。因为要在中心地区修建一个新的高速火车站，很难拆除它或者修建一条路线。

广东体育与改革学院副院长鹏鹏也认为，在中心城市建设一个新的高速火车站非常困难。因此，通过改造旧火车站和引进高速铁路，人们出行很方便。例如，在广州，使用多个火车站不仅方便人们出行，还可以分担广州南站的压力。

例如，老城区的火车站可以主要是短途和中距，而长途和省外火车站主要位于周边的高速火车站。因此，它不仅有利于城市群和都市圈的发展，也有利于一些旧城区的振兴。

根据胡刚对第一财经的分析，旧城改造最重要的是产业升级，而产业升级是人口聚集和旧城改造的关键。老城区的许多原始产业都是传统的劳动密集型产业，有些被污染了。因此，必须加快产业调整、转型和升级。

旧城引入高速铁路也有利于提升旧城的区位价值，促进旧城商业和其他产业的发展，实现旧城的新活力。

胡刚表示，对于许多城市来说，未来仍有必要关注新高铁站的位置。即使高速铁路站要建在外围，也不应该太远，应该尽可能靠近主要的市区。当然，中心城市在不断发展。对于一些大城市来说，周边地区的发展现在需要一个过程。它现在可能不繁荣，但再过5到10年就会繁荣。关键是要方便从高速火车站到主要城市的交通。

来源：广州新闻直播