广州地铁将于2021年超过中山珠海工业规模至1200亿

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广州地铁未来将延伸至中山和珠海，并将修建一条新线路来缓解3号线的拥堵。昨天，2019中国(广州)城市轨道交通产业创新发展大会在广州召开。会议发布了《广州市推进轨道交通产业发展三年行动计划(2019-2021)》和《新时期城市轨道交通的创新与发展& mdash& mdash广州2019。

至于粤港澳大湾区的建设，广佛计划建设直接通往对方中心区的轨道交通。广州的路线还将延伸到中山和珠海。至于3号线的拥堵问题，将通过正在建设的18号线和规划中的广州大道线分流。

温/广州日报全媒体记者李吴阳宇通讯员温美春

图片/广州日报全媒体记者罗昌伟

广州企业主导广东轨道交通

会上，广州市发改委相关官员发布了《广州市推进轨道交通产业发展三年行动计划(2019-2021)》(以下简称《行动计划》)。根据《行动计划》，到2021年，广州的轨道交通产业预计将达到1200亿元，到2023年，产值将达到1800亿元。依托国家工程实验室，积极争取建设国家企业技术中心、国家和地方联合工程实验室，在轨道交通运营维护领域搭建国际水平的创新平台。

为提高产品和服务质量，应支持运营商参与粤港澳大湾区轨道交通互联互通的相关工作。同时，鼓励设计和施工企业开展干线铁路、城际铁路、城市轨道交通一体化、现代有轨电车、城市快速线等新型标准轨道交通系统的设计技术研究，制定技术标准和规范。

在建设轨道交通产业载体的同时，要建设现代化综合交通枢纽示范工程。按照零转移、零整合的目标，实现铁路主体工程和交通枢纽一体化工程的同步立项、同步设计、同步建设、同步运营。

该负责人表示，轨道交通产业涵盖第二、三产业，关联性强。广州轨道交通产业已经形成了涵盖规划设计、建设和设备制造的完整产业链。目前，广州企业数量在轨道交通各子行业中占据领先地位，尤其是设备制造业，占80%。

一张网、一张票和一串城市连接着周围的地区。

会上，国家科技部轨道交通专家组副组长、北京交通大学首席科学家贾利民接受了媒体采访。这可能是世界上第一次广州系统地提出面向未来的城市轨道交通技术路线图和发展路径。未来，大湾区的建设将基于& lsquo广州在轨道上这个想法扩展到了大湾区。

“新时期城市轨道交通的创新与发展& mdash& mdash《广州2019》报告提到，广州轨道交通的运营模式应该是城际轨道交通，形成一个网络、一张票和一串城市。未来有望利用统一系统和票务连接东莞、中山、珠海等周边城市，实现轨道交通互联互通，未来还可能包括铁路运输。

贾利民认为，没有技术障碍，困难在于管理，需要在制度和机制上有所突破。他还表示，粤港澳大湾区是第一个提供区域轨道交通运营模式的国家。广州地铁应为塑造大湾区轨道交通做出应有的贡献。

据报道，广州的城市轨道交通将实现以下目标:3060 空可达:到达广州的一个主枢纽和一对双核心及其他组团中心到邻近的城市枢纽需要30分钟，到达广州的一个主枢纽和一对双核心之间需要30分钟，到达核心和城市外围组团中心之间需要30分钟，到达广州主城区和邻近的区域中心之间需要60分钟。55%的出行分担率:到2025年，轨道交通将占到公共交通出行的近55%和长期出行的80%。75%的网络覆盖:到2025年，广州将有75%的城市人口覆盖和85%的就业覆盖。不超过两次换乘:到2025年，80%的从外围城区到主城区的轨道交通换乘不超过两次，90%的主城区和邻近地区的轨道交通换乘不超过两次。

广州地铁未来会有什么变化？

广州地铁连接佛山、中山和珠海

会上，广州地铁集团党委书记、董事长丁发表了《新时期城市轨道交通的创新与发展；& mdash广州2019。丁说，在的城市，城际轨道交通和城市轨道交通已投入运营，总里程1164公里，计划总里程近6000公里。

跳出广州，从大湾区的角度看广州，如何通过轨道交通服务市民，带动城市和产业的发展。丁表示，铁路走廊是稀缺资源。一条走廊可以运行高速铁路、城际铁路和地铁。有必要考虑两者之间的整合，从湾区城际、区(市)域和地铁网络的协调交通出发，逐步走向跨层次互联和跨城市整合网络的整合，形成& lsquo一张网，一张票，一串城市。海湾地区城际轨道交通的模式& lsquo公共交通。

在新一轮规划中，广州将首先从广州和佛山的成熟融合开始，并利用相同的系统、票务和技术，实现广州和佛山中心区的直接铁路连接。接下来，广州的轨道交通也计划延伸到中山和珠海，形成一个四通八达的网络。

18号线和广州大道畅通3号线

丁·说:如果把地铁(不包括城际)计算在内，上海、北京和广州已经跻身世界地铁里程前三名。广州地铁开通478公里，本月以来日均客流量已达930万人次，占全市公共交通的50%以上。

如何缓解地铁拥堵，提高乘客舒适度？

丁说:比如地铁3号线，一般都是乘客反映，在规划和建设上还需要增加，将来要通过18号线和规划中的广州大道线来解决。同时，我们应该加强线路的互连，以实现更好的疏散和集中。此外，有必要更准确地预测客流，使运力与需求相匹配，使用新技术实时动态感知乘客数量，并为机上乘客提供增值服务。

没有支付感& mdash& mdash刷刷你的脸，完成安全检查付款

丁表示，广州地铁正在建设1+4领先的智能轨道交通。以票务服务为例，在多元化支付的基础上，未来将通过各种智能非敏感检测设备捕捉乘客的标签特征，并结合乘客肖像信息库实现乘客非敏感支付。票务设备将逐步虚拟化，以充分实现全程乘客身份的非敏感智能识别，准确判断客运站的行程轨迹，并在后台自动完成一系列票务操作。简而言之，预计未来的地铁将不再需要羊城通或手机。智能设备可以通过面部特征直接识别乘客的身份。根据乘客预先输入的个人信息和以往的出行记录，安全检查和支付直接完成，乘客无需任何操作即可进入车站。

未来，凭借车站管理的智慧，将减少设备，为乘客提供更多的候车室。丁对说:今年年底，广州将建成智能地铁示范站，实现数据驱动的智能服务、网络化协作、个性化定制和服务延伸。2025年，10条新的地铁线路将达到智能地铁的三级水平，开通线路的智能地铁升级将启动。到2035年，整个广州地铁网络将逐步提升到智能感知、智能联动的智能地铁最高水平。

来源：广州新闻直播