1.5亿总需求量的微型电动汽车等待政策自由化

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应该为低速电动汽车提供一条通道，这些汽车现在的使用规模为4500万辆，但仍有很大的生产能力。孩子出生了，如果它勒死了，那就是犯罪。9月6日，中国汽车技术研究中心主任赵航在天津汽车工业论坛上明确呼吁为低速电动汽车寻找出路。

事实上，就在赵航发出呼吁的前三天，9月3日下午，投资和汽车行业的专家和企业家齐聚济南，通过“微电机蝴蝶变化”研讨会，从需求和政策角度预测微电机车的大发展时期，共同呼吁早日出台微电机车政策。

据权威人士透露，自今年5月5日100人电动汽车委员会成立以来，微型电动汽车(又称低速电动汽车)的开发和管理已被列为首要解决的问题，大量调查已经展开，相关管理政策迫在眉睫。

微型电动汽车市场有多大？

从2009年到2013年，微型电动汽车的产量和销量逐年快速增长，总数已接近100万辆。雷丁、裕杰、道爵、利通、宝雅、士风等微型电动汽车企业正在逐步崛起。目前，山东某省微型电动汽车产量已超过20万辆。微型电动汽车正在经历一个从量变到质变的过程。

南开大学经济研究所副所长刘刚教授表示，中国新能源汽车已经从酝酿阶段进入市场引进阶段，微型电动汽车是产业发展的突破口。中国领先的电动汽车产品已经开始出现，即微型电动汽车。这种型号售价30，000-& mdash；在5万到5万元之间，存在着大量刚性需求，这种需求正与中国的城市化进程相冲突。

无论从技术角度还是市场角度来看，微型电动汽车都是中国新能源汽车产业发展的突破口。从技术角度来看，现有的电池驱动技术暂时不能取代燃料驱动技术。从市场需求来看，中国最有潜力的市场是低端市场。从政府支持的角度来看，不可能用国家财政资金长期补贴一个行业。企业和行业的生存能力是可持续发展的前提和基础。因此，中国发展新能源汽车产业的突破口是微型电动汽车。在此基础上，通过技术进步和升级，将逐步扩展到中高端市场。

上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任苗文泉认为，低速电动汽车是对新能源汽车产业发展的贡献，分类管理应该得到应有的重视。低速电动汽车可以在市场容量最大、应用领域最广的领域建立最具竞争力的产业链。与电动汽车相比，低速电动汽车的显著标志是大约3万元/辆的价格。根据摩托车进行管理可以降低使用成本，并将市场需求稳定在每年500万辆左右。

微型电动汽车的市场有多大？在接受《21世纪经济报道》记者采访时，刘刚在表示，从山东现有产业的发展来看，2009年至2013年，微型电动汽车销量从1.6万辆飙升至12万辆。从潜在的市场需求来看，微型电动汽车的市场前景广阔。据初步估计，以满足农村和小城镇市场需求为主的微型电动汽车产品市场需求约为1亿至1.5亿辆。

微型电动汽车也刺激了相关零部件产业的发展。如果不考虑生产设备的投入，汽车产品可以形成1500亿元/年的市场规模和300多亿元/年的毛利，可以迅速拉动整个电池、电机、驱动器和动力装置产业链的规模，促进独立零部件的发展。因此，低速电动汽车可以促进电动汽车的发展。产业规模的扩大将提高整个新能源汽车产业链的运行效率，降低整个产业链的成本。苗文泉强调道。

资本聚焦微型电动汽车

微型电动汽车也被称为低速电动汽车。现有的法律法规对此没有明确的规定，现有的新能源汽车管理办法也没有涵盖。到目前为止，还没有系统的管理方法。

如果国家政策能在今年或明年初成功颁布，就意味着市场爆发期将真正到来。第一电气网首席执行官庞毅城在研讨会上表示，一旦微型电动汽车合法化和监管，结果将是大量的因素进入市场，包括投资机构和他们所代表的巨大的资本市场，以及技术和管理。

在0+和0+政策逐步明确的前提下，资金、技术、人才等因素大规模进入微型电动汽车产业将成为今明两年推动行业改革的决定性力量。

资本市场越来越关注微型电动汽车行业。华泰证券研究所副所长姚认为，低速电动车市场将成为新能源汽车发展的助推器。因为这些汽车质量好，价格低，被基层群众广泛接受，所以9100万双轮摩托车用户和1.2亿电动自行车用户是潜在的消费者。

然而，由于缺乏标准和管理体系，微型电动汽车行业正高速发展，伴随着一些棘手的问题。短期内，企业和产品良莠不齐，市场竞争混乱，发展方向不明。从长远来看，交通管理和电池回收等悬而未决的症结制约了该行业的健康和长期发展。

不仅如此，低速电动汽车产业目前正处于培育期，普遍存在资金短缺甚至生产条件不足的问题。在接下来的两三年里，可能会出现一个普遍的供应瓶颈。

据了解，对于低速电动汽车，主管部门最终进行了深入的研究，并确定了最终的方向，即把这一法外行业纳入法律规范。事实上，与低速电动汽车管理相关的核心问题包括:技术标准、铅酸电池和准入门槛。

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来源：广州新闻直播