81，000个充电堆仍然不足以给新能源汽车充电，这很难解决。

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全国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月底，中国共有81800个公共充电站。其中，有13，500 DC桩。16，500根交流/DC集成桩；51，800根交流桩；比2015年底增长65%。私人充电站总数为54400个，比2015年底增长了约12%，汽车充电站的比例约为4: 1。

与此同时，北京新能源汽车发展促进中心主任牛最近在2016年中国充电桩创新峰会上感叹道，现在已经建了很多充电桩，但普通人感觉不太方便。

今年上半年，我国新能源汽车销量达到17万辆，同比增长126%。新能源汽车的增长速度仍然高于电池充电堆的建设速度，这也是新能源汽车车主认为充电不可能的原因之一。此外，不统一的充电桩标准和不匹配的性能已经成为制约新能源汽车便利性的重要因素。

只有通过统一标准，我们才能相互联系。

几天前，《国家商报》记者来到北京市西城区马连道茶城附近的国家电网公共充电站。正在给自己的车充电的赵女士告诉记者，如果她没有充电桩，她必须在买纯电动汽车之前做好功课，这样可以避免许多不必要的麻烦。

赵女士还说:我现在是很多充电桩运营商的客户，我的车上有国家电网和莆田新能源的充电卡已经有很长时间了，我的手机上有四个关于充电桩的应用。只有这样，我才能感到更安全。

与此同时，拥有潜在电力的电动汽车车主(参与、拍照、询问)告诉记者，当公共充电桩对汽车充电时，当电量达到90%以上时，充电桩将不再继续充电。腾狮电动车的官方解释是，问题是由于公共充电堆电压不足造成的。腾冲电动车充电站的输出电压可达220伏至550伏。充电堆屏幕显示充电电压过高。此时，车辆动力电池的电压与公共充电堆的最大输出电压一致，因此车辆动力电池不能再充电。

对于这些问题，中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东认为，都是由于充电桩标准不统一和无法实现互联造成的。

刘永东认为，要实现电动车、充电桩和运营商的互联，目前有三个问题需要解决。首先是汽车和桩之间的兼容性问题。不同的汽车和桩有不同的理解标准，这导致了可达性的问题，汽车不能充电。自2015年12月《电动汽车导电充电系统第一部分:通用要求》(以下简称新国家标准)颁布以来，新国家标准与旧国家标准的交替出现了一系列难以匹配的问题。所有企业都应按照新的国家标准的标准进行生产、制造和销售，并完善收费标准的认证和检测体系。第二个是信息兼容性问题。目前，市场上有很多关于充电桩的应用。好人和坏人在互相争斗。服务质量参差不齐。这不仅给用户带来了方便，也带来了麻烦。第三个问题是交易的不便。目前，充电桩运营商有自己的结算方式，给车主带来不便。

从这个角度来看，统一的标准是实现电动车、充电桩和运营商互联的保证。据了解，北京、上海、深圳已开始标准试点工作，将于8月底完成，而信息交换标准将于9月发布，同时正式向社会公布。

刘永东告诉记者，新的国家标准将于2017年1月1日后实施。如果营办商遵守这套规则，应该说联网问题会在一定程度上得到解决。

公共充电桩的属性是补充电力

事实上，除了汽车桩的标准不统一之外，停车位不足和缺乏配套设施也是收费困难的另一个重要原因。

以北京为例。截至2016年1月，北京已有2108个居民小区安装了新能源公交车充电设施。配备收费设施的住宅区数量仅占全市住宅区总数的40%。

如果物业不合作，政府或供电局会有一定的困难介入。政府很难要求物业，供电局只能管理住宅区的围墙外，围墙内也属于物业管理。不过，我们现正致力解决物业所担心的问题，例如收费安全、消防、建筑及安装等。这些都包括在我们正在修订的新的国家充电桩标准中。同时，随着激励机制的完善，物业公司将改变其“一物多一物”的消极心态。刘永东在接受《国家商报》采访时说。

据了解，国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充电站数量将达到1.2万个，充电桩数量将达到450万个。电动汽车与充电设施的比例接近标准的1: 1。

刘永东回应说，事实上，我们设计的充电路线是让更多的人在家里和办公室充电，而不是在公共充电站充电，因为公共充电站的功能更多的是补充电力，而不是给车辆充电。

来源：广州新闻直播