预计到明年3月，低速电动汽车的销量将突破百万辆的标准。

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12月24日，在北京举行的第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十五次会议上，全国人大代表郎升就低速电动车的管理问题进行了提问。工业和信息化部、公安部和国家工商行政管理局都作出了回应，使得引入工业技术标准和管理法规变得更加迫切。

记者了解到，27日下午，国家标准委员会召开了四轮低速电动车标准工作组第二次会议。

中国汽车工程学会会长、国家电动汽车标准化委员会副主任陈全实表示，低速电动汽车管理技术标准的开发周期比之前24个月的项目启动周期要短，预计将在明年两会之前发布。

据陈全石介绍，按照最新的思路，低速电动车需要五项要求，包括资质、标准、牌照、驾照和保险，在安全管理方面与普通乘用车相同。

这与低速电动汽车市场的持续飙升密切相关。2016年，低速电动汽车的销量再次飙升。山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤说，今年山东的汽车年产量和销量预计将达到60万辆。

据业内估计，2016年国内低速电动汽车的总销量将超过100万辆。对于低速电动汽车行业来说，在销量快速增长的同时，随着新需求的确定，未来的发展也充满了不确定性，行业洗牌可能会加速。

该标准将提前一年发布。

过去，制定标准是一步一步来的，但现在有必要把它落实到位。在27日的会议上，交通部、公安部、国家质量监督检验检疫总局、标准委员会等部门都参加了会议并共同讨论，相当于一次性解决方案。陈泉时说道。

24日，在NPC十二届人大常委会第25次会议联席会议上，工业和信息化部、国家工商行政管理局、公安部有关负责人分别就低速电动汽车的发展回答了提问。

工业和信息化部部长苗伟(点击查看最新数据)表示，对于低速电动汽车，标准制定后应加强监管。根据机动车标准，驾驶员必须在公安部大门上取得牌照，这样才能真正保证安全。

事实上，早在2014年，行业协会就制定了低速电动车政策，但由于相关部门的反对，后来被搁置。据陈全实介绍，四轮低速电动车的技术标准于今年4月获得批准。原计划期为24个月。不过，根据目前的情况，该标准将在明年两会之前出台。

根据具体标准，已经有了一条基本路线。陈全石说，低速电动汽车必须首先有资格，其次有标准，第三有执照，第四有驾照，第五需要保险。这五个条件是最基本的。性能会降低，安全性不会降低。

此前，业界对低速电动汽车的管理有两种态度:一种是按照摩托车来管理，对摩托车的要求比普通汽车低；二是由普通客车直接管理。中国汽车工程学会会长傅(点击查看最新数据)表示，该标准应该有一个门槛，但门槛不应太高。

一些企业认为新标准不应该一刀切，将低速电动汽车直接归类为新能源汽车可能会变相限制低速电动汽车的发展。

百万销售市场面临洗牌

随着标准制定的加速和即将着陆，低速电动汽车的现状有望改变。事实上，有关行业协会无法准确回答国内生产企业的数量以及生产和销售的规模。

中国电动汽车100强研究咨询委员会主任张表示，山东省有100多家制造企业，但很难在全国范围内进行统计。

根据山东汽车工业协会的数据，今年1月至11月，山东低速电动车产量和销量分别达到546.1万辆和542.5万辆，同比分别增长53.8%和54.4%。预计全年总数将超过60万。该数据仅包括山东新能源汽车技术创新联盟的22家企业。

因此，张表示，行业预计2016年销量将达到100万辆应该不成问题。

事实上，在政府介入监管行业之前，低速电动汽车行业已经优化了许多年。据山东汽车工业协会统计，从1月到10月，山东省五大企业共生产小型电动汽车34.66万辆，占联盟22家企业总产量的70%以上，品牌集中度非常高。

今年有一些合并。河北裕杰品牌中心总经理宗彝表示，淘汰不合格企业的工作已经开始。然而，在无序的环境中消除毕竟是缓慢的，在标准要求出台后，行业可能会面临重大改组。

在这种背景下，不愿意被淘汰的企业只能往上走。记者查阅了一些低速电动汽车企业的官方网站，发现很多龙头企业都将低速电动汽车定义为汽车。所开发的模型在外观上与传统汽车制造商生产的非常相似，希望摆脱老式踏板车的形象。

然而，随着该标准的颁布，有多少企业能够成为正式会员还有待观察。陈全石认为，估计只有少数可以升级，十几个可以达到标准，而几百个可以淘汰。

来源：广州新闻直播