新能源汽车引入补贴时代后，新能源汽车补贴金额较去年下降20%。

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国家发展和改革委员会、工业和信息化部、财政部和科技部最近发布了关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。根据新政策，今年对新能源汽车的补贴将比2016年减少20%。地方财政补贴不超过中央自行车补贴的50%。到2020年，个人购买纯电动汽车的补贴将完全取消。

随着新能源汽车补贴退出市场并成为业内共识，新能源汽车将如何面对市场挑战以及补贴退出后国内新能源汽车能否与跨国品牌竞争也成为业内关注的焦点。

补贴是一把双刃剑。

中国已经成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费国。到目前为止，中国已经推出了100多万辆新能源汽车，占全球市场的50%以上。

显然，新能源汽车补贴在这一成就中发挥了巨大作用。但另一方面，在补贴政策的诱惑下，许多企业争相推出新能源汽车项目，造成资源浪费。特别是一些不具备技术实力和研发能力的企业，通过欺骗和获取补贴的方式，严重扰乱了市场，阻碍了新能源汽车产业的技术进步和产品质量的提高。

对此，财政部经济建设司副司长宋秋岭表示，新能源汽车行业一直面临动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题。虽然有了很大的改进，但仍然没有根本的解决办法。准入和监督系统仍然不完善。产品是混合的。一些企业过分依赖补贴。没有足够的动力来提高质量和降低价格。低端产能过剩，高端产能严重不足。

后补贴时代的挑战

取消补贴对新能源汽车市场的影响已经显现。由于地方补贴政策没有在全国各地实施，一些汽车经销商暂停销售，一些提高价格，一些自己掏腰包补贴。春节以来，受新政影响，部分国产新能源汽车价格悄然上涨，比亚迪部分车型价格大幅上涨。

行业专家认为，逐步取消补贴对新能源汽车行业来说是一件好事。这样，汽车企业就可以通过市场机制有效地引导自己提高技术水平和产品质量，并专注于如何满足消费者需求。

许多汽车公司领导人也支持逐步取消对新能源汽车的补贴。北京汽车集团董事长徐和谊(点击查看最新数据)表示，取消补贴后，新能源汽车将接受真正的市场测试，从而消除优势(参与、图片、咨询)，消除劣势，有利于新能源汽车产业的发展。

此外，补贴逐渐退去后，国内新能源汽车将直接面临跨国和合资品牌新能源汽车产品的挑战。梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、沃尔沃和许多其他汽车公司都在新能源汽车上投入了大量资金。据悉，梅赛德斯-奔驰纯电动SUV EQ等一批新能源汽车将很快批量生产。

100电动汽车委员会主席陈清泰认为，目前国内企业之间的竞争只是一个前奏。真正的考验是国际竞争何时到来。可以预计，当补贴逐渐消失时，外国和合资品牌将大量进入中国市场。然而，我们与国外的先进水平仍有很大差距。技术基础薄弱，原始创新能力低，核心技术缺乏，品牌影响力不足。

对此，杭州长江汽车有限公司董事长曹钟表示，预计几年后，国际品牌的新能源汽车将大规模进入中国市场。如果在性能、质量和成本方面没有相应的准备，独立品牌很难获得竞争优势。

补贴政策引导能力建设

业内人士认为，虽然补贴有所回落，但对新能源汽车的政策支持没有改变，未来的政策支持将更倾向于引导新能源汽车企业加强自身能力建设。

宋秋岭表示，在“十三五”期间，将采取一系列措施，通过调整和改进补贴方式、改善资金配置、提高生产企业和产品的准入门槛、建立和完善监管体系，进一步强化财政补贴机制。通过提高推荐车型目录的技术门槛和建立目录动态调整机制，补贴金额将与产品的技术水平和质量挂钩，补贴政策对促进技术进步的积极激励作用将进一步增强。

宋秋岭说，为此，新的补贴政策专门提高了乘用车和专用汽车动力电池的技术指标，并调整了新能源乘用车的补贴模式，以动力电池为核心，电池容量和电池性能为标准，以更客观地反映汽车的生产成本和技术水平。

工业和信息化部部长苗伟表示，今后将加强产能监管，提高技术准入门槛，防止低水平重复建设。同时，加快建立新能源汽车信用管理体系，建立新能源汽车市场化发展长效机制，推进道路法规出台，建立问题企业惩罚性赔偿机制和市场退出机制。

徐和谊认为，新能源汽车行业的竞争来源仍然是技术、产品和服务。近年来，政府角色发生了重大调整，从支持性补贴到监管引导，政策驱动弱化，创新驱动突出。因此，自主品牌新能源汽车应以技术、产品和市场为中心，以全新的方式将前所未有的生产要素和生产条件结合起来，打造未来汽车产业的核心竞争力。

来源：广州新闻直播