2020年后，传统汽车的销量将会下降，新能源汽车的价格将会上涨？

本篇文章1804字，读完约5分钟

中国新能源汽车市场已经成为世界最大的市场。其快速增长的背后，一方面是国家政策的导向作用；另一方面，汽车工业的改革促进了新能源汽车的发展。

然而，我国新能源汽车在核心技术领域仍需升级，仍处于培育期。快速发展的时期应该说是由市场主导的。预计传统汽车将在2020年呈现下降趋势。纯电动汽车市场将会加速。2030年后，燃料电池汽车也将形成一定规模。有可能没有纯内燃机，至少没有混合动力。在2017年中国清洁能源汽车峰会论坛上，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚表示，2016年将有17家新能源汽车公司在全球销售超过1万辆汽车，其中中国占9家。

就新能源市场而言，中国新能源市场明显受政策驱动，其销量主要集中在出行和购买受限的城市。2020年后，市场将进入相对自由竞争的状态，产品形式，尤其是纯电动汽车，也将从目前基于传统平台改造的模式，转变为基于纯电动平台开发的独家新能源产品。长安汽车副总裁李伟(参与、照片、咨询)告诉包括第一财经在内的媒体，中国新能源乘用车销量将在2020年达到140万辆，2025年达到450万辆。

在补贴政策下，许多国内汽车公司，如BAIC和比亚迪，在新能源汽车领域发展迅速，并赢得了一席之地。例如，BAIC在纯电动汽车方面排名第一，而比亚迪在混合动力汽车方面领先于其他汽车公司。此外，燃料消耗限制迫使外国汽车公司加快新能源汽车的布局。

今年6月13日，国务院法制办公室发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，提出了企业平均油耗(CAFC)与新能源汽车积分(NEV)并行管理机制，即双积分制。旨在为中国每年生产或进口5万辆以上常规能源乘用车的乘用车企业设定新能源汽车配点率要求。

从2018年到2020年，乘用车公司将分别对新能源汽车要求8%、10%和12%的积分。如果积分不符合标准且不补偿负面积分，汽车公司将面临暂停申报汽车目录和停止生产或进口某些传统车型的处罚。目前，许多外国汽车公司已经宣布了开发新能源汽车的计划。例如，沃尔沃汽车(微博)集团最近宣布，将与吉利控股集团成立一家合资科技公司，共同开发新能源电动汽车技术。不久前，戴姆勒和BAIC还宣布了他们在新能源汽车领域的战略合作，大众和江淮之间的合资企业已经获得正式批准。

在王炳刚看来，发展混合动力汽车是汽车公司降低油耗的主要措施。国家设定了平均油耗目标，并采用了双点法，推动企业降低油耗。降低油耗的最有效措施是发展混合动力。我们预测，到2030年，25%的汽车将是混合动力汽车，我认为这个比例会更高。

另一方面，汽车工业的改革促进了新能源汽车的发展。与传统汽车相比，新能源汽车对智能和互联网的需求更大。在新能源智能和互联网的冲击下，各种跨国企业纷纷涌入汽车行业，瞄准智能电动汽车，冲击传统汽车企业。李伟告诉包括第一财经在内的媒体，共享汽车的发展也促进了新能源汽车的发展。据交通运输部统计，目前全国共有汽车租赁经营者6301家，约有20万辆出租汽车和40多家汽车分时租赁企业，共有4万多辆汽车，其中新能源汽车占95%以上。

事实上，共享汽车是专为开发新能源汽车而设计的商业模式。首先是供应方的成熟，自去年以来，供应方已经推出了许多新的能源模式。第二，它可以降低成本，这样整个分时租赁业务就可以清楚地计算这个账户。根据初步估计，燃料汽车的成本基本上是新能源汽车的4倍。PonyCar创始人林中杰告诉第一财经记者。

然而，目前我国新能源汽车在电池、电机、电控(三电)等核心技术的发展仍需提高。然而，随着政策补贴的减少，降低成本是国内新能源汽车企业面临的一大挑战。中国的新能源汽车要想在市场上领先，就必须降低成本。目前，新能源汽车的成本远远高于传统汽车。除了直接电池成本和供应链成本之外，产品准入、标准更新和补贴方法的改变也一再增加成本，成本已经远远高于传统汽车。

但即使补贴政策消退，新能源汽车的价格也不会大幅上涨。从新能源汽车的成本补贴来看，新能源系统的成本占汽车总成本的60%之多，但补贴政策的快速下降远快于电池系统的成本降低，给企业带来压力。尤其是2020年后，可能的无补贴时代将对新能源系统的健康构成更大的挑战。即便如此，由于政策市场形成的消费惯性将持续到2020年以后，即使没有补贴，新能源汽车的价格也将保持不变。我们不能告诉消费者我们的价格会上涨，因为国家不会补贴他们。李薇说。

来源：广州新闻直播