马尔周想要拉现代的合作，并表示所有这些部门应该是独立的。

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关于菲亚特汽车公司和其他汽车公司可能合并的消息层出不穷。在与通用汽车联姻的请求被拒绝后，谣言最近相继在中国长城和韩国现代传播开来。

长城汽车收购现代汽车的消息很快被否认，但与此不同的是，长城汽车花了两个多月的时间才正式澄清其与现代汽车的关系。

12月2日，参加意大利活动的FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)表示，FCA不会与现代合并，但双方目前正在讨论技术合作的可能性。

他说:FCA有许多从现代渠道购买的零件。将来，我们想看看我们是否能把我们的合作扩展到其他领域，尤其是传输和氢能技术。然而，仍然没有值得向外界宣布的进展。

在后燃料时代，氢燃料电池汽车将成为电动汽车的强劲竞争对手，合作将对双方未来的发展大有帮助。当被问及这种合作是否最终会导致两家公司的合并时，马尔丘给出了否定的回答。

现年65岁的马尔周内一直是汽车公司合并的崇拜者，他的任期将于2019年结束。目前，他正在为FCA制定下一个五年计划，预计将于明年第二季度公布。作为这一战略的一部分，FCA致力于拆分其零部件业务，以简化产品线并提高运营能力。

马尔周表示，专注于发动机、照明、电子和悬架的马瑞利公司，以及从事自动化生产的科贸公司，都将发展成为独立的公司。在汽车工业的新时代，科马将充分展示其在人工智能和机器人领域的发展潜力。

两家公司最终会分拆还是进行股权调整？在这个过程中，我们还需要融资吗？所有这些事情都需要和董事会讨论，我们还没有做出决定。他说。

就像其他部门被拆分时一样，这两家公司将在未来独立上市。以前隶属于FCA的拖拉机制造商CNH Industrial和超快品牌法拉利现在都在米兰和纽约上市。

马尔周表示，他希望分拆能在2018年底完成，该交易将在一定程度上提振FCA的财务表现。根据2014年的计划，FCA需要在2019年将净利润增加一倍以上，同时其50亿欧元的净债务需要转化为至少40亿欧元的现金资产。

马尔周补充道，FCA最小的冶金部件制造商Teksid将不包括在交易中。

除了零部件，FCA的另外两个豪华车品牌也可能在未来分裂。

然而，马尔丘坦率地说，现在不是时候。现在我们正在谈论阿尔法和米多。罗密欧和玛莎拉蒂品牌的分离太遥远了，即使时隔多年，也不太可能。

在过去的十年里，阿尔法和米多；在产品线萎缩和销量下降之后，罗密欧已经投资数十亿美元在马尔州开发新车。为了再现品牌荣耀，重塑高端形象，阿尔法中达；罗密欧将于2018年重返F1。

来源：广州新闻直播