消费者不支付丰田日产日本缓慢推广智能互联网连接

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据国外媒体报道，在数字汽车网络服务的竞争中，日产、丰田等汽车公司的相关服务在日本本土市场不受消费者欢迎。

出现这种情况的原因是，与美国和欧洲的消费者相比，日本消费者对汽车联网等功能的接受程度较低，日本司机更倾向于将智能手机连接到汽车系统，这意味着数据流向苹果或谷歌等智能手机供应商，因此汽车公司失去了巨大的机会。

这种情况类似于十年前的手机事件，当时日本品牌错过了向智能手机行业的重大转型。翻盖手机在其他地方几乎已经消失了，但在日本仍然存在，因为它们可以满足基本需求，并且便于老年人使用。这种现象和翻盖手机在当地被称为“加拉帕戈斯”。

丰田公司已经启动了一项名为“T-Connect”的服务，为日本司机提供实时交通信息，并可以预订餐馆。然而，这项服务并没有被用户广泛接受。丰田还在考虑各种其他方式为用户提供良好的汽车网络服务。丰田的汽车网络公司于2016年开始运营，并希望到2020年70%的新车使用该系统。

日产高级工程研究副总裁乔雄·亚纱美表示，2020-2025年将是一个转折点。如果我们错过了那段时间，将会引起很大的问题。日产汽车在3月份表示，计划在2022年为所有新的日产汽车、菲尼迪汽车和达特桑汽车提供汽车网络系统。本田尚未宣布其目标，但该公司正与日本软银(日本最大的软件供应商)合作开发新的汽车网络技术。

目前，日本汽车制造商几乎控制了日本汽车市场，并在日本开展大部分产品研发。对他们来说，威胁在于，随着全球汽车网络服务需求的不断增长，美国、欧洲和中国的买家都喜欢汽车购物、娱乐和定制优惠券，而他们的竞争对手正在努力研发这些服务。包括通用汽车在内的竞争对手都押注于汽车网络。

自1996年在凯迪拉克上安装安吉星系统后，通用汽车公司无疑已经成为汽车网络服务领域的领导者。安吉星最初是为了应急安全而设立的。目前，司机可以通过仪表盘娱乐信息系统预订餐厅，并在附近的加油站享受折扣。据知情人士透露，通用汽车尚未公布安吉星的财务业绩，但长期以来一直在盈利。

在中国，领英将在4月25日开幕的中国汽车展上推广其最新的汽车网络功能。LinkedIn面向城市中的年轻买家。通过按下这个按钮，LinkedIn可以享受一直开着的汽车网络和即时驾驶的共享体验。

在欧洲，出于安全考虑，欧盟正在实施强制性的汽车联网，要求新车从4月份开始配备eCall技术。在发生严重事故的情况下，即使驾驶员不能打电话，e call也会自动向车辆所在地发送紧急服务。

日本当局从未推进过类似的系统，当地汽车制造商也没有提供服务来吸引顾客。根据咨询公司SBD汽车公司的数据分析，日本只有10%的汽车安装了汽车联网功能，相比之下，美国、欧洲和中国分别有49%、31%和20%的汽车安装了该功能。咨询公司SBD汽车公司估计，到2020年，美国和欧洲三分之二的汽车将配备汽车网络，而在日本，不到三分之一的汽车将配备这一功能。

来源：广州新闻直播