乘用车协会:3月份新能源乘用车同比增长100.9%

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4月9日，乘用车协会发布了2019年3月乘用车销售数据。

乘用车市场3月份零售额达到174万辆，同比下降12.1%。与18年第四季度以来的同比下降相比，最近几个月的零售额呈现出逐步复苏的良好趋势。3月至2月48.2%的增长率是近期最强的，反映了春节因素的巨大扰动。1月至3月19日，全国乘用车市场总量为507.8万辆，零售额同比下降10.5%。

依靠新能源汽车补贴政策的有利延伸，3月份新能源汽车销量为11.1万辆，同比增长100.9%。1-3月，共批发新能源汽车25.4万辆，累计增长13.7万辆，累计批发增速117.8%。3月份，A级电动汽车占纯电动汽车销量的55.0%，实现了更高的质量增长。

新能源预测在2019年提高到170万

2019年3月26日，新能源补贴政策正式发布。新能源补贴政策实现了从补贴促进到市场选择的电力转换趋势。联合会认为，在中美贸易谈判尚未完成的背景下，中国出台新能源汽车补贴调整政策是一件好事。同时，今年的新能源补贴发放时机非常好。补贴政策将再持续1.5个月，2019年补贴调整过渡期将少于1个月。补贴期的安排是一个主要的正拉动因素，对新能源汽车的增长带来了良好的增量效应。根据2018年120万辆新能源汽车的基础，原预测2019年新能源汽车为160万辆，第一季度乘用车增量为13.7万辆，当前增量为10万辆，预计2019年新能源汽车销量为170万辆。

丰田专利技术的开放对中国意义不大

据乘务长崔东树介绍，2018年全球新能源乘用车销量将达到400万辆，同比增长17%。其中，插电式、纯电动和燃料电池的狭义新能源汽车全球销量达到197万辆，同比增长67%。广义而言，总的组合仍占新能源汽车的一半。2019年1月，由于特斯拉等新能源汽车在美国的销量较低，混合动力的销售比例仍达到通用新能源乘用车全球销量的52%。

关于丰田最近开放混合动力专利，崔东树表示:这是一件好事，但为时已晚。中国的普通混合动力汽车数量很少，一些独立品牌和合资品牌已经退出普通混合动力市场，开发纯电动和插电式等新能源汽车。与此同时，随着网络汽车合同市场的规范化，电动汽车的低成本优势逐渐体现在网络汽车合同市场上，而运营车辆的报废周期较短也适合电动汽车的产品生命周期，混合动力汽车网络汽车合同的概念也逐渐淡化。

汽车公司需要传统汽车和新能源汽车的协调发展。

关于传统燃料汽车和新能源汽车之间的发展关系，崔东树说了三件事:

1.传统燃料汽车与新能源汽车的协调发展是现阶段主流汽车企业的必然选择。特别是，燃料汽车和电动汽车在不同的使用情况下有各自的优势，在短期内不是等效的替代品。

2.目前，汽车企业的核心技术优势在于发动机、车身、底盘等。这些核心技术带来了更高的利润。然而，更换电动汽车电池等发动机的盈利能力已经改变了汽车公司的盈利模式。

3.目前，汽车公司一般从传统的燃料汽车业务中赚钱，而新能源汽车业务亏损。特别是当传统汽车的现金流良好，而新能源汽车的资本压力巨大时，简单地鼓励企业放弃盈利业务，竭尽所能赔钱是不符合商法的。双点政策鼓励汽车企业协调发展燃油汽车和新能源汽车，优势互补，实现新能源汽车和传统汽车的合理比例。只有这样才能实现可持续发展。

来源：广州新闻直播