【快讯】探访五环外的北京生活：低房价与远距离的妥协(图)

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北京5月26日主题:访问五环外的北京生活:低房价和远距离妥协

作者:陈伊昕

“你住在几环？ ’这是住在北京的很多人回答问题的。

根据前几天的调查数据，北京市一半以上的常住人口住在五环以外，舆论再次聚焦在“职务分离”的远距离上班族身上。 其中，许多人利用北京地铁这一“大动脉”，突破一个环路，从五环以外走向城市的“心脏”。
在这样的背景下，天通苑、回龙观等巨大社区进一步成长，河北燕郊、香河、固安等“睡城”层出不穷。 作为信息表现北京东西城区的路线，地铁6号线去年年末向东扩展，其辐射能力延伸到了北京6环之外。 前几天，记者沿着地铁6号线向东，访问了通过这条地铁连接的“五环外的北京生活”。

奥运会以外的生活

低价房地产与远距离通勤的妥协

北京五环路全长98.58公里，在地图上画一个大不规则的圆。 地铁6号线从西四环的一端向东，突破了奥运会东部的圆周。

篪下摆坂站是北京地铁6号线离开奥运会后的第一站。 由于周边有几所高中的特点，“北漂”两年的刘夏觉得在这一带的生活很方便。 但是，远距离的通勤生活消耗了“为了赶上8点上班早上的高峰，必须等2、3次，如果在屏幕门处一动不动，车就会被推进”。

“早上的高峰时间车里几乎没有空，人与人之间的距离近得不自然，所以每次都很痛苦。 ”。 从事文案工作的文儿说，挤地铁成为日常生活中固定上演的“噩梦”，但随着6号线向东扩展，地铁很难挤，她只能比以前提前半小时外出。

“东家比较便宜，房子也比较新，很多人选择在这里租房子。 作为一个刚毕业的学生，工资不太高，我宁可住一点，存钱做自己喜欢的事。 ”。 文儿说，现在住的地方可以说是“北京东五环最后的繁华”，自己不能接受比现在更偏僻的居住地，希望工资提高后搬到五环。

今年年初，全国50个城市的上班距离和使用时排名公布，其中北京平均距离19.20公里，平均单程使用时52分钟居首位。 住在东五环的文儿还在这个平均水平。 也就是说，这意味着还有比她更辛苦的上班路线的人。 据报道，普通的北京上班族每天上下班往返乘坐46站地铁，消耗了3个小时，陷入了“回家就睡觉，醒来上班”的恶性循环。

为了节约上班时间，从事翻译事业的项思钰在6号线选择了“一站到最后”。 他以6号线东延前的终点站草房站为起点，每天上班必须连续17站完成从东五环到西三环的穿越。 这个“穿城族”选择住在这里，不仅图便宜，而且不用担心在地铁中途换车，说“像‘duang一样马上就到车站”。

去年年底，北京地铁结束了“2元时代”，6号线开通了2期。 学生李若丹成为6号线二期东扩后的受益者之一，地铁站被修理到了她的学校门口。 她说在地铁开通之前，自己和朋友们必须在晚上8点之前从市中心回来。 否则，你就坐不了公共汽车了。 在她的眼里，这里和她以前预想的北京有点差别，反映出“就像城乡结合部一样，每个十字路口都不一样，越走越荒凉”。

随着从地铁6号线东到北运河西站，车厢里只剩下很少的乘客，一个人更是躺在座位上睡着了。 而且，在该站空宽敞的候车室里，姜燧仪在等西行“进城”。

“附近还建了很多基础设施，但比起城市的嬉皮士和堵车，这里安静，环境也很好”，来北京4年的姜仪仪在这附近买了她的住处。 地铁新干线开通后，她过着“两端走路，中央依靠地铁”的通勤生活。

“我确实累了，但没办法。 相比之下，通州的房间还很便宜。 镇上太贵了。 ”姜沛耸耸肩，说:“还能负担得起。”

记者观察了今年4月上旬业界相关人员的预测，说4环房价将进入8万时代。 据该行业相关人士透露，年来，北京四环的平均地价为5万元/平方米，四环到五环之间的平均地价为3万元/平方米。 根据这些地价计算，今年北京四环内上市的项目销售平均价格在8万元/平方米左右，四环到五环之间的房价达到5万元/平方米。

六环之外的样子

燕郊居民的“免费停车场”

澳门站是目前从6号线向东延伸的最远触角。 在站台上，记者遇到了住在那里的贝勒。 这位高一学生讲述了自己辗转的学校之路。

贝勒说，虽然自己家附近有高中，但因为录取分数太高，所以只能在十几公里外的中学学习，骑自行车单程要花一个小时，每天早上6点出发。 到了天黑得早的冬天，自己不敢骑自行车，坐公共汽车走路要花两个小时。

贝勒坦白说，自己的父母开车上班，但因为上班时间来不及，所以不能接送自己。 这样二十几公里的日子，只能自己适应。 “设施少，去哪儿都不方便，”贝勒说。

从澳门站走到地面后，一条公路躺在眼前，几辆黑车懒洋洋地停在路边。 房地产经纪人沈辽聚集起来，热情地向刚出来的记者推销房地产。

“从我们大楼开车来，只需要15分钟。 ’沈辽表示，自己所在的楼盘价格从去年的每平方米6000元上升到现在的8000元，明年可能达到9000元。 地铁站离燕郊也有十几分钟的路程，燕郊的平均房价已经在万元左右。

“住在我们的大楼里很划算。 比在镇上买房子节省一百八十万美元。 你可以用这些钱买车”。 沈辽说。

走出澳门站可以看到很多私家车。 道路的北侧有一片荒地，记者看到大约100辆私家车停在那里。 据附近的治安管理者介绍，停在那里的私家车多来自燕郊或更远的地方，业主从这里坐地铁进城。 由于无人管理，这里成为天然的“免费停车场”，工作日约有3400辆车停在这里，由于停车错误车辆堵塞而无法离开的情况很少。

记者在这个“停车场”看到，这里不仅有京牌车辆，还有挂着河北、山东、山西等牌照的车辆。 用私家车连接地铁站的方法并不少见。 在6号线黄渠站附近，前几天媒体报道了停车乱像。 据报道，大约400米的道路上停着300多辆车，大部分业主可能是从燕郊一带开车来坐地铁的上班族。

另外，除了与地铁站相邻的汽车以外的停车场也很受欢迎。 据治安管理者介绍，工作日可以停车一百辆左右。 被问到上班的人的生活状况时，我想了很长时间“走得也快”。

北京半数以上住在五环之外

“环行者”小组日益壮大

4月末，《京津冀协同快速发展计划纲要》经中央政治局会议审查通过。 不久的将来，京津冀有望形成一个小时的城市生活圈。 而且，北京地铁明确直通河北燕郊、固安、涿州。

其中，记者这次访问的6号线延伸到河北燕郊。 据专家分析，地铁线向外延伸并不意味着“一线直通”，有可能采取在城市之间换乘城市轨道等不同的连通方法。

据统计，河北三河市燕郊60万常住人口中有30万人在北京工作。 延长计划执行后，北京地铁6号线也将扮演更重要的角色。 然后，北京的“环世界”也将继续成长。

5月，北京市统计局公布的数据显示，根据年度人口抽样调查，环路人口分布从二三环内向四环外扩展。 其中，奥运会以外的常住人口为1098万人，占全市的51.1%。 另外，常住外来人口和常住人口的环分布状况基本一致，向外扩大凝聚的好处更显着。 其中，奥运会以外聚集了422.5万常住外来人口，占全市的51.6%。

国家发改委社会快速发展研究所所长杨宜勇拆除记者，除了北京五环以外面积很大外，这个地区的所有人都不一定在市中心工作，因此这样的人口分布有一定的合理性。 看这个数据的时候，也应该考虑五环以外的公司数、行政机关所占的比例等。

国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东指出，城市规划今后在处理这个问题时，应该尽量平衡地区内的居住平衡，即在地区内的就业岗位和由此产生的居住量的相对平衡。

中国城市规划设计研究院高级城市规划师张高攀说:“人们之所以竞相去北京上班，是因为现在北京的功能太多了。” 不如说是通过逐渐疏解北京的功能，以良性循环的方法，使周边城市相互作用，将产业、人口、医疗服务等辅助设施拉到外面。 这必须通过区域间的合作迅速发展。

日前，媒体报道了被称为“北京七环”的北京大外轮高速将于今年开始建设。 这条通道长约940公里，九成的道路在河北省。 随着道路和铁路网的整备，越来越多的“血液”喷出到北京这个巨大的“心脏”。

来源：广州新闻直播